خودروسازان چینی برای تقویت حضور خود در بازار خودروهای برقی اروپا، علاوه بر فروش خودروهای جدید، به عرضه خودروهای دست‌دوم نیز روی آورده‌اند. راه‌اندازی مراکز فروش محلی و عرضه محدود خودروهای آماده تحویل، راهکاری برای پاسخ‌گویی به مشتریانی است که نمی‌خواهند چند ماه برای واردات مستقیم خودرو از چین منتظر بمانند.
در همین راستا، یک مرکز فروش در پراگ، پایتخت جمهوری چک، مجموعه‌ای محدود شامل ۲۰ خودروی برقی را عرضه کرده است. هدف این مرکز آن است که مشتریان بتوانند به‌جای انتظار حدود سه‌ماهه برای واردات مستقیم، خودرو را در زمان کوتاه‌تری تحویل بگیرند.
عرضه خودروهای برقی دست‌دوم در جمهوری چک
بازار خودروهای برقی اروپا به یکی از عرصه‌های مهم رقابت خودروسازان چینی تبدیل شده است. در این بازار، زمان تحویل خودرو در کنار قیمت، امکانات، خدمات پس از فروش و هزینه‌های واردات می‌تواند بر تصمیم خریداران تأثیر بگذارد.
عرضه خودروهای آماده تحویل در مراکز فروش محلی، بخشی از این معادله را تغییر می‌دهد. مشتریانی که قصد خرید خودرو دارند، اما تمایلی به انتظار چندماهه برای واردات مستقیم از چین ندارند، می‌توانند از میان خودروهای موجود در بازار محلی انتخاب کنند.
بر اساس اطلاعات ارائه‌شده، مرکز فروش راه‌اندازی‌شده در پراگ تنها ۲۰ خودروی برقی را در اختیار مشتریان قرار می‌دهد. این تعداد محدود نشان می‌دهد که طرح مورد اشاره در مقیاس کوچکی اجرا شده است و به‌تنهایی نمی‌توان آن را نشانه تغییر کامل شیوه فروش خودروهای چینی در اروپا دانست.
با این حال، چنین رویکردی می‌تواند به خودروسازان و فروشندگان کمک کند تا نیاز مشتریانی را پوشش دهند که تحویل سریع‌تر خودرو برایشان اهمیت دارد. میزان موفقیت این روش به عواملی مانند تقاضای محلی، قیمت خودروها، شرایط گارانتی و خدمات پس از فروش وابسته خواهد بود.
چرا خودروسازان چینی به بازار خودروهای دست‌دوم توجه می‌کنند؟
گسترش فروش خودروهای دست‌دوم را باید در چارچوب رقابت گسترده‌تر برندهای چینی برای حفظ و افزایش سهم خود از بازار اروپا بررسی کرد. این شرکت‌ها در کنار توسعه فروش خودروهای جدید، به دنبال روش‌هایی برای دسترسی بهتر به مشتریان و کاهش موانع خرید هستند.
یکی از مزیت‌های احتمالی خودروهای موجود در بازار محلی، کوتاه‌تر شدن زمان تحویل است. واردات مستقیم ممکن است به هماهنگی‌های حمل‌ونقل و تشریفات تجاری نیاز داشته باشد و در نتیجه، زمان انتظار خریدار را افزایش دهد. در مقابل، خودرویی که از قبل در اروپا موجود است، می‌تواند سریع‌تر به مشتری تحویل داده شود؛ البته زمان واقعی تحویل به وضعیت خودرو و فرایند فروش بستگی دارد.
بازار خودروهای دست‌دوم همچنین می‌تواند گروه دیگری از خریداران را جذب کند؛ افرادی که به خودروهای برقی علاقه دارند، اما ترجیح می‌دهند به‌جای خرید خودروی نو، گزینه‌ای کارکرده را بررسی کنند. با این حال، قیمت مناسب‌تر یا هزینه نگهداری پایین‌تر برای همه خودروهای دست‌دوم تضمین‌شده نیست و باید وضعیت هر خودرو به‌صورت جداگانه ارزیابی شود.
رقابت خودروسازان چینی با وجود فشارهای تعرفه‌ای
گسترش فعالیت فروشندگان چینی در اروپا در شرایطی انجام می‌شود که سیاست‌های تجاری و تعرفه‌ای به یکی از عوامل مهم تصمیم‌گیری در صنعت خودرو تبدیل شده‌اند. تعرفه‌ها می‌توانند هزینه ورود خودرو به بازارهای مقصد را تغییر دهند و بر راهبرد تولید، واردات و قیمت‌گذاری شرکت‌ها اثر بگذارند.
در گزارش‌های مرتبط با بازار خودرو آمده است که خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۶، با وجود افزایش فشارهای تعرفه‌ای، به سهم بی‌سابقه‌ای از بازار اروپا دست یافته‌اند. این روند نشان می‌دهد که موانع تجاری لزوماً به معنای توقف توسعه بازار نیستند؛ شرکت‌ها ممکن است با تغییر روش عرضه، انتخاب بازارهای هدف یا گسترش تولید در کشورهای دیگر، راه‌های تازه‌ای برای ادامه فعالیت پیدا کنند.
با این حال، برای ارزیابی دقیق میزان رشد سهم بازار، باید آمار فروش، دوره زمانی مورد بررسی، کشورهای تحت پوشش و سهم خودروهای برقی از کل فروش را مشخص کرد. بدون این اطلاعات، نمی‌توان اندازه دقیق تغییرات یا تأثیر هر عامل را تعیین کرد.
چرا واردات برخی خودروهای چینی برای بی‌ام‌و توجیه اقتصادی ندارد؟
در یکی از تحولات مرتبط با این رقابت، مدیرعامل شرکت بی‌ام‌و اعلام کرده است که واردات برخی خودروهای چینی به اروپا، با توجه به شرایط تجاری و تعرفه‌ها، از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست.
این موضوع نشان می‌دهد که تصمیم‌گیری درباره واردات خودرو تنها به هزینه تولید در کشور مبدأ وابسته نیست. تعرفه‌های گمرکی، هزینه حمل‌ونقل، الزامات قانونی بازار مقصد و هزینه‌های توزیع نیز می‌توانند بر قیمت نهایی خودرو اثر بگذارند.
برای خودروسازان بین‌المللی، انتخاب محل تولید و شیوه عرضه اهمیت راهبردی دارد. در برخی شرایط، واردات خودرو از یک کشور ممکن است هزینه بیشتری نسبت به تولید در بازار مقصد یا کشورهای نزدیک داشته باشد. البته ارزیابی اقتصادی هر مدل به ساختار هزینه، تعرفه‌های مربوط به آن و شرایط فروش وابسته است و نمی‌توان این اظهارنظر را به تمام خودروهای چینی تعمیم داد.
گسترش فعالیت بی‌وای‌دی در اروپا و سرمایه‌گذاری در مجارستان
شرکت بی‌وای‌دی نیز در واکنش به شرایط تجاری و تعرفه‌های اتحادیه اروپا، فعالیت خود را در مجارستان گسترش داده و برنامه ساخت سه کارخانه دیگر در اروپا را دنبال می‌کند.
گسترش تولید در اروپا می‌تواند به شرکت‌ها کمک کند تا بخشی از نیاز بازار منطقه را از طریق ظرفیت‌های تولیدی نزدیک‌تر به مشتریان تأمین کنند. چنین رویکردی ممکن است بر هزینه‌های لجستیکی، زمان عرضه و نحوه مدیریت زنجیره تأمین اثر بگذارد. با این حال، اثر نهایی آن بر قیمت خودرو و میزان رقابت‌پذیری به جزئیات سرمایه‌گذاری، هزینه تولید و مقررات تجاری بستگی دارد.
سرمایه‌گذاری در کارخانه‌های محلی همچنین می‌تواند به ایجاد ظرفیت تولید و توسعه شبکه تأمین در منطقه منجر شود. در عین حال، ساخت و راه‌اندازی کارخانه‌های جدید به سرمایه‌گذاری قابل‌توجه، زیرساخت مناسب و برنامه‌ریزی بلندمدت نیاز دارد؛ بنابراین، اعلام برنامه ساخت کارخانه به‌معنای آغاز فوری تولید در همه آنها نیست.
هزینه اجاره بلندمدت خودروهای برقی همچنان بالاست
یکی دیگر از موضوعات مطرح‌شده در گزارش‌های بازار خودرو، هزینه اجاره بلندمدت خودروهای برقی در بخش‌هایی از اتحادیه اروپاست. بر اساس یافته‌های نقل‌شده، ارزش خودروهای برقی در برخی بررسی‌ها بهتر از انتظار حفظ شده است، اما این موضوع لزوماً به کاهش هزینه اجاره بلندمدت منجر نشده است.
هزینه اجاره بلندمدت خودرو معمولاً تنها به قیمت اولیه آن وابسته نیست و می‌تواند عواملی مانند ارزش باقیمانده خودرو، نرخ تأمین مالی، مدت قرارداد، میزان پیمایش مجاز و هزینه‌های خدماتی را نیز در بر بگیرد. به همین دلیل، حتی اگر ارزش فروش مجدد یک خودرو بهتر از پیش‌بینی‌ها حفظ شود، هزینه نهایی اجاره آن ممکن است همچنان بالا باشد.
این مسئله برای گسترش استفاده از خودروهای برقی اهمیت دارد؛ زیرا بخشی از مشتریان به‌جای خرید نقدی، از قراردادهای اجاره یا تأمین مالی استفاده می‌کنند. در چنین شرایطی، کاهش هزینه اولیه یا فراهم شدن گزینه‌های متنوع‌تر می‌تواند در تصمیم خریداران مؤثر باشد، اما میزان اثرگذاری آن به شرایط هر بازار بستگی دارد.
کره جنوبی؛ گزینه‌ای برای گسترش صادرات خودروهای چینی
بر اساس گزارش وب‌سایت خبری دِ کول‌داون، خودروسازان چینی در واکنش به افزایش موانع تجاری در آمریکا و اروپا، به دنبال تبدیل کره جنوبی به مرکزی برای صادرات خودرو هستند.
این رویکرد بخشی از تلاش شرکت‌ها برای بررسی مسیرهای تازه تجاری و گسترش دسترسی به بازارهای بین‌المللی است. با افزایش محدودیت‌ها و تغییر شرایط تعرفه‌ای، خودروسازان ممکن است شیوه‌های صادرات، محل تولید یا شبکه‌های توزیع خود را بازنگری کنند.
با این حال، تبدیل یک کشور به مرکز صادرات منطقه‌ای به عوامل متعددی وابسته است؛ از جمله مقررات واردات و صادرات، ظرفیت‌های لجستیکی، توافق‌های تجاری، هزینه‌های عملیاتی و امکان دسترسی به بازارهای مقصد. بنابراین، طرح چنین راهبردی به‌تنهایی به معنای تحقق قطعی آن نیست.
آینده رقابت خودروهای برقی چینی در اروپا
تحولات اخیر نشان می‌دهد که رقابت خودروسازان چینی در اروپا تنها به فروش خودروهای نو محدود نمی‌شود. عرضه خودروهای دست‌دوم و آماده تحویل، سرمایه‌گذاری در کارخانه‌های اروپایی، بررسی مسیرهای تازه صادرات و واکنش به تعرفه‌ها، همگی بخشی از راهبردهای مختلف شرکت‌ها برای حضور در بازارهای جهانی هستند.
برای خریداران اروپایی، تنوع بیشتر در شیوه عرضه می‌تواند گزینه‌های متفاوتی از نظر زمان تحویل و نوع خودرو فراهم کند. با این حال، هنگام انتخاب خودروی برقی دست‌دوم، بررسی سابقه خودرو، وضعیت باتری، شرایط گارانتی، خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات اهمیت دارد.
در سطح صنعت نیز، مسیر آینده بازار به سیاست‌های تجاری، هزینه تولید، توسعه زیرساخت شارژ، شرایط تأمین مالی و ترجیحات مشتریان وابسته خواهد بود. از این رو، عرضه محدود ۲۰ خودروی برقی در پراگ را می‌توان نمونه‌ای از تلاش برای پاسخ‌گویی سریع‌تر به تقاضا دانست، اما برای سنجش موفقیت این مدل فروش، اطلاعات بیشتری درباره میزان فروش و تداوم فعالیت آن مورد نیاز است.
